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１２月８日，地平线与大众汽车集团旗下软件公司ＣＡＲＩＡＤ正式宣布合资公司酷睿程（ＣＡＲＩＺＯＮ）成立，新合资公司总部位于北京，计划在２０２３年末招募逾３００名员工。地平线表示，新合资公司将整合地平线的软硬结合技术能力以及ＣＡＲＩＡＤ在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

天眼查显示，酷睿程运营主体“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于２０２３年１１月２０日，注册资本为６７．５７亿元。董事长施沛德（Ｐｅｔｅｒ　Ｂｏｓｃｈ）是ＣＡＲＩＡＤ新上任ＣＥＯ，法定代表人兼总经理楚力（Ａｌｅｘｉｓ　Ｔｒｏｌｉｎ）是ＣＡＲＩＡＤ　Ｅ３平台（端到端电子电气架构）负责人，副董事长余凯则是地平线创始人兼ＣＥＯ。股权架构方面，卡里亚德爱沙尼亚有限公司（ＣＡＲＩＡＤ）持股６０％，地平线持股４０％。

一年前，也就是２０２２年１０月２３日，大众汽车集团旗下软件公司ＣＡＲＩＡＤ宣布将与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据透露，大众汽车集团计划为本次合作投资约２４亿欧元。据此前官宣，双方合作主要集中在全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案——通过在单颗芯片上集成多种功能，从而提高系统的稳定性，节约成本并且降低能耗。

ＣＡＲＩＡＤ前身为２０２０年建立的大众汽车软件事业部——Ｃａｒ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ，由大众集团前ＣＥＯ赫伯特·迪斯一手倡导筹建，目的是打造一款自主研发的车载操作系统ＶＷ．ＯＳ，以强化大众集团的软件能力，并在未来将其不同版本运用到所有集团汽车品牌之上，首款搭载车型就是大众ＩＤ．３。然而，由于各种ＢＵＧ导致量产计划一推再推，迫使大众放弃夏季上市ＩＤ．３的计划，引得大众集团管理层大怒。后来，时任大众集团ＣＥＯ迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为ＣＡＲＩＡＤ，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司，其中就包括中国。

地平线成立于２０１５年７月，是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下品牌，主要从事智能芯片的研发，是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。据天眼查显示，目前地平线完成１５轮融资，其中比亚迪、长城汽车、广汽集团、东风汽车、中国一汽、奇瑞控股等都是投资方，这也意味着地平线今后有可能成为他们的供应商。产品方面，地平线推出了四款自动驾驶芯片，先后向长安ＵＮＩ－Ｖ、自游家ＮＶ、瑞虎８　ＰＲＯ、荣威ＲＸ５、理想Ｌ８等车型提供自动驾驶芯片。

地平线对于此次合作十分重视。综合多家媒体报道，在地平线和ＣＡＲＩＡＤ官宣合作后，地平线ＣＴＯ黄畅带领团队加入合资公司，并将地平线现阶段的技术下放至合资公司，规划业务范围包括Ｌ２级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能，但该消息暂未获得官方确认。与此同时，地平线也开始大规模对外招聘，苏箐曾是华为终端首席架构师，在华为成立智能汽车解决方案业务部门后，苏箐出任智能驾驶产品部部长，但由于２０２１年苏箐针对特斯拉发表不当言论，苏箐被罢免。从华为离开后，苏箐被传出加入地平线，主导高阶智能驾驶项目，其中就包括征程６平台项目。

为什么大众开始重视软件能力？因为体验感实在是太差了，问题主要集中在智能座舱和智能驾驶方面，旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。此外，大众旗下ＩＤ．系列电动车也频繁因软件故障问题遭车主投诉。以大众目前的软件研发实力，确实需要与其他公司合作，而地平线产品在大众在华产品上实现上车，无疑能够改变公众对大众车载智能化不足的印象，最关键是立等可用，给后续真正专有技术研发赢得时间。

除了与地平线合作外，更早之前ＣＡＲＩＡＤ还与中科创达成立合资公司，这也充分证明大众急需在智能化领域有所作为，也从侧面证明中国技术厂商得到了跨国汽车公司的认可。另一方面，加码中国，也说明中国市场对于大众汽车的重要性。

数据显示，２０２３年前三季度大众汽车集团在全球交付新车６７１．５８万辆，同比增长１０．９％，其中在中国市场销量为２２８．９１万辆，同比下滑３．０％，占全球市场份额３４．１％，是全球最大单一市场，却是唯一下滑的市场。